上海车牌价又创新高 广州“限外令”影响小

    被称为“最贵铁皮”的上海私车牌照价格日前又创历史新高。3月23日,上海私车牌照拍卖最低成交价突破9万大关,此次上海车牌拍卖9000个额度引来23589人前来竞拍,拍卖最低中标价为90800元,平均中标价91898元,都再创新高!这是上海车牌自去年6月以来的10连涨。自2013年以来,上海市1月突破7万,2月突破8万,3月突破9万。

    上海市政府相关管理部门本月发布消息并分析,新增机动车额度拍卖价格持续上涨主要有三方面因素:市民刚性需求较强是主因,近半年来,每月新购标书人数均保持在1万以上。二是投标者以二手车市场额度交易价作为投标出价的基准参考,导致新增机动车额度拍卖价格与二手车额度交易价格相互传导、助推。三是近年来拍卖价格逐步走高,部分市民认为私车额度存在保值增值属性。

    为了让沪牌过快过高涨势“刹车”,3月14日,上海市政府相关管理部门向社会公布了被形容为上海私车额度拍卖“新沪四条”的系列政策措施,包括“继续保持一定额度投放量、优化完善拍卖操作流程、规范二手车额度过户转让管理、深化研究相关储备政策”等内容。

    对于上海车牌价接连创出新高,微博上有评论称,“不是上海人民有钱,是被吓怕了。现在上海女婿新标准已经更新到:有车沪牌的阶段。”
与此同时,广州车牌拍卖1万元底价夺标:3月25日,广州第8期,也是“限外令”再次确认之后的第一期车牌竞价活动如期举行。经过6个小时的网上竞价,在9427个可配置的车牌指标中,共有4394张车牌名花有主,成功配置出去,另有5037个指标则因“没人要”而陷于流拍。其间,共有357位单位及个人申请者,以1万元的底价夺标。这次广州车牌拍卖,底价成交者环比上个月略增了11个,个人及单位车牌的平均成交价环比上月分别略涨了12元和降了74元,分别为10585元和11688元。

    广州市政协委员韩志鹏认为,车牌拍卖价格之所以没有上涨,一方面在于,在此次“限外令”确认的消息出来之前,报名参与本期车牌竞价的申请工作已经截止。另一方面也在于,此前有关广州限外的消息已经说了9个多月,此次依然没有看到具体的“限外”措施出来,所以对车牌竞价申请者的报价影响尚未真正显现出来。但他预计,“限外令”真正出来一个月以后,车牌竞价的平均成交价起码要翻一番。

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违停两小时被罚5000元凸显执法乱象

    去银行取了趟钱,前后大约两个小时,新疆阜康市郭先生因违章停车被城建监察大队依据《城市道路管理条例》中相关规定处以5000元的罚款(3月25日《新京报》)。 

    谁有权对违章停车进行管理?在普通公众眼中,违章停车侵犯了道路交通安全,属于交管部门的职权范围。但违章停车也影响了市容市貌,因此,在理论上,违章停车侵犯了多重法益,联系到交管、城管、城建的各自职责,好像这些部门都有权对之“分一杯羹”。而国家立法层面并没有对各执法主体的具体执法范围进行明确划分,这就可能造成各执法主体权责不明,进而产生“谁都不愿意管”或者“谁先抢到归谁管”的执法乱象。比如这次事件中,郭先生违章停车这杯“羹”就被城建监察大队抢走了。 

    然而,行政处罚须遵循比例原则,也即过罚相当原则,行政主体对违法行为人适用行政处罚时,所科罚种和处罚幅度要与违法行为人的违法过错程度相适应,既不轻过重罚,也不重过轻罚,避免畸轻畸重的不合理、不公正的情况。行政处罚法表述为:“设定和实施行政处罚与违法行为的事实、性质、情节以及社会危害程度相当。” 

    违章停车两小时就被罚款5000元,这显然违反了比例原则。根据道路交通安全法,交管部门可以对违章停车者处20元以上200以下罚款。可是,到了阜康市城建那里,咋就“坐地起价”,变得那么“贵”了呢? 

    需要指出的是,《城市道路管理条例》的确规定着“擅自占用道路”等行为,有关部门可以对之处以2万元以下的罚款。可是,我们比较一下与之并列的违法行为:“擅自挖掘城市道路”;“擅自在城市道路上建设建筑物、构筑物”;“擅自在桥梁或者路灯设施上设置广告牌或者其他挂浮物”……这些行为的违法性显然比临时违规停车要严重得多,因此,法条所说的需要处以2万元以下罚款的“擅自占用”行为,不能理解为偶然性的停车占道,而应是某种更为长期的占用。 

    事实上,一些地方已经意识到了上述问题,如常州市为了规范行政处罚自由裁量,根据上位法制定了《常州市城市管理行政处罚依据和幅度对照表》,规定机动车在道路侧石以上的人行道、广场、公共场所等违章行、停车,轿车可以处以200元至600元罚款,其他车型罚款数额相应增加。如此不仅使职能部门对违停行为的处罚更加名正言顺,也使执法权得以限制。 

    毋庸讳言,行政执法权有着权力自肥的天性,因此,必须其将放入制度的笼子里。没有明确的执法界限,失去了制度的束缚,违停两小时被罚5000元,这样的事情又怎么会不发生呢? 

2018款凯迪拉克总统一号 商务特价优惠提车

  18 款凯迪拉克总统一号顶级奢豪越野,凯迪拉克总统一号曾经有多风流不羁,在通用汽车设计里就能体现得淋漓尽致,这个先搞通F1再造民用车的厂家总喜 欢不计成本地把自己最前沿的科技用在自己的产品中。所以很多老司机成为了凯迪拉克总统一号粉,正因为他们热爱着凯迪拉克总统一号对运动的那份执着。而新款凯迪拉克总统一号,就像一位风流倜傥的大叔,在散发着迷人魅力的外表下,却有着一颗更加成熟稳重的内心。

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  凯迪拉克总统一号全车共4+2座椅格局,2个电动隐藏座椅+中央电动吧台组合。后车舱的豪华程度堪比私人飞机般豪华,柚木地板铺设,车身牛皮包裹,局部格棱纹设计处理。大面积的雀眼枫木装饰使内饰奢华感倍增。在吧台下方还有一张隐藏式电动商务会议桌。

  18款凯迪拉克总统一号隐藏六座商务车内饰部分:舱内隔断:可升降分隔屏,32寸超薄液晶电视 音响设备:BOSS环绕音响,DVD 舱内灯饰:氛围灯 LED灯饰,迈巴赫棚顶灯 舱内吧台:酒柜 咖啡机 舱内桌板:电动隐藏式伸缩桌板地板材质:柚木地板 舱内天窗:全景开启式大天窗。

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管宏业:汽车召回不是”病” 车业勿忌医

   仅在3月一个月内,国内汽车密集召回次数达到9次之多。从大众、通用、丰田直至江淮,召回层出不穷,消费者莫名惊愕。

  不仅是召回,3月份消费者的投诉也屡创新高。有质量投诉类网站接到消费者投诉1103宗,创下有统计以来的最高纪录。

  消费者投诉增加,一方面与“3·15”这个特殊的时期有关系,往往也只有在这个时刻暴露出问题,才会受到理应的重视;另一方面,投诉量增加也反映出汽车用户对于汽车产品质量和服务问题越来越重视,消费者维权意识增加。

  召回量增加的原因也大体如此。有消费者忧心地认为:召回辆增加,是否意味着汽车质量出现了问题?

  这反映出国内对召回态度的一个误区。现代汽车大多由数万个零件组成,是一个极其复杂的系统,不可能完全杜绝设计或工程上的缺陷。

  事实上,在发达国家,召回早已是家常便饭。而且越是成熟市场,汽车召回就越普遍。2010年美国召回了1800万辆,2011年召回1450万辆,都远高于当年新车销量。

  相比之下,根据国家质检总局的数据,2012年国内才召回汽车320万辆,不到全年新车销量的17%。

  另一方面,近期爆出的质量问题将大多数跨国车企都拉下了水。倘若奔驰、宝马也存在用料问题,大众存在技术缺陷,那么恐怕没有多少车企再敢言完美。

  针对近期密集爆出的汽车质量问题,有人会质疑,为什么以往呈现的却是一潭静水。

  这或许应该归咎于制定政策法规的主管部门以及监管制度。倘若质量标准过低、监管缺乏力度、违法成本不高,又如何能够形成有效的质量保障体系。

  召回、投诉近期集中呈现,除了上述提及的缺乏监管以及消费者维权意识升高外,还与当前国内车市的白热化的竞争程度有关。

  处于2000万辆规模的中国车市,所有汽车企业就像上足了弦的发条,蜂拥进入这个可观的市场。抢先争夺市场份额,必然会出现萝卜快了不洗泥的现象。一些企业会陷入非理性地进入成本控制怪圈。特别是在缺少有效监管的情况下,不少汽车产品甚至会“带病”上市。

  有评论人士认为,从来就不存在没有质量问题的汽车,只不过是没有发现而已。即使是在权威的J.D.Power IQS质量测评中,全球质量堪称最好的雷克萨斯汽车,每百辆车也会存在73个问题,行业平均值更是达到193个之多。

  应该说,每家汽车企业、每款汽车都存在质量问题,区别只在于多少而已。召回不是病,至多是市场的正常现象。特别是随着中国车市规模继续扩大,以后发生的召回事件如果不是变多而是变少了,那才是怪事。

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  2018款领航员外观简洁,笔直的线条令人眼前一亮,前脸采用镀铬式矩形网格格栅,大尺寸的中网。前脸“大嘴”细节处还有镀铬点缀,一句话“大气又精致”。而这对“大眼”将配备全LED光源以及采用线性LED雾灯。右前车门上的镀铬标牌也更增添硬朗之气。这些设计元素并不显老气,对于直男来说反而却是一种视觉美感。在灯具造型方面也用了点小心思,一体式LED尾灯与自适应HID氙气前照灯相互呼应。面对这样一台车身高度超过2米的全尺寸SUV,一般成年人在上下车时肯定会不太方便,但两侧的电动踏板为此提供了便利性,上车时踏板会自动打开,车门关上时踏起。

  18款林肯领航员车厢内的格局是2+2+3的安排,全尺寸SUV七座,而新款领航员也提供六座版本,六座车型更突出的是尊贵感,所以后排都设计为独立的。空间上当然没问题,不是美系车讨论的内容。我们要看的是材质的提升,而这次里面的内饰还真是十足的实木与真皮组合。做工上,明显感觉到有日系的细腻感了,这是令人愉快的。

  2018款林肯领航员不但继承品牌一贯的超豪华气质,并将随时随地提供全方位、游刃有余且优雅、奢华的驾乘体验。2018款林肯领航员精致的酒吧桌,可以随意调节的电动真皮座椅,为车主的私人密会、商务洽谈提供了非常轻松的环境。

  18款林肯领航员动力方面,18款林肯领航员搭载了3.5T双涡轮增压发动机,最大功率为455马力,峰值扭矩为651牛米,与之相匹配的是10AT变速箱。

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18款路虎揽胜行政 中东行政SUV皇室血统

  18款路虎揽胜行政中东版,全新设计的前大灯和保险杠使得全新揽胜更具力量感,引擎盖与翼子板下的空隙联通至车侧进气口,与高耸的轮眉配合肌肉感十足,保险杠两侧有明显的凸起,搭配重新设计的极为锐利的大灯线条。悬浮式的车顶、蚌壳式发起机罩还是活动统统的车身流线都完满的解释除了活动的含义,让人整个面前一辆,有了不由得前往驾驶的激动,这也是它降生以来收到了很多人追捧的缘由之一。(18款路虎揽胜行政及其它品牌,店庆新车优惠中)

  18款路虎揽胜行政内饰豪华感提拔不止一个档次感,采用四辐式多功用方向盘计划,做工愈加风雅,采用双圆形机械仪表盘计划,中控台采用拼色计划,上面是黑色塑料下方是白色皮革,出风口周边还采用木纹装饰。尾灯还装备悬浮式尾翼计划,尾灯采用双四方形造型计划,尾部下方采用双边双出扁型排气管计划。

  18款路虎揽胜行政内饰布局和控制面板跟路虎星脉很相似,仪表盘采用模仿仪表,装备全新液晶屏,可以表现更多信息,分辨率也更高,中控台大尺寸触摸屏更具科技感,座椅十分豪华,皮革做工都十分不错,换代后的揽胜行政愈加风雅。

  18款路虎揽胜行政简洁、特性化外饰作风极尽形貌的凸显揽胜精深彪悍的外在,锐利且更具光显比照性的前身计划,霸气统统,行政版家族款式的金属前进气格栅,面积简直占据了大半个前脸,可谓是侵犯性统统,硬朗的直线线条构成整个车身,它是能上山、能渡水、能攀岩的强大四驱车。

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公务车采购标准或修订”本国造”或为各国首选

据中国之声《央广新闻》报道,公务车采购标准有望近期修订,自主品牌再传利好。世界各国在公务用车上都采购的什么样的车呢?

  最明显的一个特点就是很多国家的公务车都选的“本国造”,在汽车的诞生地德国,虽然政府未明确要求把“国产车”作为公务车的选购类型,但国内明文规定不准购买欧盟以外生产的车辆。多年以来,德国总统、总理和高级官员的座驾大多是“奔驰”S级轿车,此外还有不少奥迪A8、大众辉腾和宝马7系的防弹轿车。德国各州的官员和政客在选择座驾时还会偏向本地品牌。

  在俄罗斯,如果官员乘坐进口轿车出行会被认为“有损国体”。 根据俄罗斯官方当年公布的俄罗斯内阁成员个人财产统计,普京拥有两辆国产伏尔加牌汽车和一辆拖车。

  在韩国,据统计,韩国副部级官员大部分乘坐1.6L的现代伊兰特车型。韩国公务车的“国产化”并没有硬性规定,但各地方政府普遍都遵守这条不成文的规定。

  马来西亚为保护自主品牌,规定联邦和各州政府的公务车必须是国产品牌,连总理都得坐国产车,马来西亚总理乘坐的“宝腾”国产车档次仅仅相当于丰田的花冠系列。有意思的是,总理保镖乘坐的反而是进口的沃尔沃XC90越野车。

  日本将政府用车的范围划定在国内车企,但是他们的公务车竞争非常激烈,天皇、首相和大臣的“座驾”都是丰田、日产提供的不予出售的“总统”车。政府机关及警察巡逻车全都是丰田车。原来日产与丰田在竞争政府公务车投标时,经常会发生以低于成本的价格竞标的“价格倾销”。

力帆:中国汽车海外出口需要循序渐进

据中国汽车工业协会数据显示,2012年中国汽车整车出口明显增长,共出口汽车105.61万辆,同比增长29.7%。其中,力帆汽车2012年总出口汽车5.2万辆,同比增长21%。

  做为中国自主品牌汽车出口的领先企业,力帆的海外出口一直是亮点。腾讯汽车独家专访了力帆实业(集团)进出口有限公司副总经理王聚会先生,为大家全面呈现力帆的出口概况。

  力帆出口区域分三版块

  王聚会介绍,力帆目前的出口区域分为三个版块,一个是以俄罗斯为代表的东欧或前独联体国家。另外是以伊朗,包括伊拉克、阿尔及利亚等为代表的中东和北非国家。第三块是巴西、乌拉圭,包括智利、秘鲁等南美国家。在这些出口国家中,俄罗斯和伊朗的出口量相对较多。

  从2006年1月开始,力帆已经连续出口了七年。到现在为止,力帆在海外的基本战略布局已经完成,也有了比较清晰的发展脉络。“由于力帆的出口工作开始较早,所以在当地的品牌认同度较高,另外,力帆在出口市场的网络销售和服务比较有优势,这都能够带给用户强力的支持。”王聚会表示。

  解决贸易壁垒关键在于本地化

  对于力帆在海外出口的优势劣势,王聚会认为,市场战略布局的完成以及不同市场的差异化竞争策略是力帆的优势所在;而劣势主要体现在南美市场,从2011年开始,巴西的产业政策出现了一些调整,关税上调30%,这样一来总体的税收比例就达到了40%到55%,接近60%,这对于中国汽车的出口阻碍非常大。而力帆在对乌拉圭投资之后,又由于巴西和乌拉圭两国之间的贸易约定,出现了贸易壁垒。

  “这都为现在力帆进入巴西市场设定了障碍,而这些障碍我们目前也还在解决之中。”王聚会提到。

  除了巴西市场的贸易壁垒,力帆在俄罗斯也遇到了相似情况。2007年,力帆进入俄罗斯市场,发展势头一直保持良好,但在2008年底,俄罗斯出台了745号规定,按照这个规定,2008年底就进口轿车车身要征收15%的关税,并且额外设定了最低5000欧元的限额,按照实际价值来征收,对力帆的产品来说,15%可能只有一两千欧元,达不到5000欧元的最低税额,所以这就成了俄罗斯对汽车进口的惩罚性贸易保护措施。

  “除了目标国通过高税收,甚至歧视性的政策对本国产业做的贸易保护手段。中国汽车在海外市场还存在对中国制造、中国品质的质疑,包括国外媒体的负面宣传以及消费者本身的疑虑等,都是中国汽车在出口中面临的问题。”王聚会表示。

  那么力帆是如何解决这些问题的,王聚会分享了他的经验:

  第一,一定要实现本地化。首先要到当地投资,通过投资一方面可以规避贸易壁垒,另外也可以降低在当地的竞争,而本地化还有一个很重要的内涵,就是人才的本地化。

  其次,除了生产投资,也需要像在俄罗斯市场的做法一样,开设品牌的海外直营店,现在力帆在俄罗斯的销售和营销渠道管理都由俄罗斯当地的公司来运营。

  第三,中国的汽车企业需要加强与海外当地媒体以及政府的沟通,包括沟通企业的海外战略和长远规划,以及品牌策略等,这对于当地媒体、公众、消费者,甚至对于政府了解企业都有很大的帮助。

  最后一点,也是最重要的一点:“打铁还需自身硬”。本地化只是迈过了一个门槛,真正想要在海外市场做强做大,还是要有真功夫、硬功夫。

  “中国制造本身还是在不断发展的过程中,确实在口碑、服务、品质方面有很大提升的空间,我觉得这个就必须要俯下身来踏踏实实地做很多事情,不断地逐渐消除当地用户的一些担心。”王聚会表示。

  海外出口要循序渐进

  中国汽车出口到欧美发达国家,是所有自主汽车企业海外出口的努力方向,对于力帆来说也是如此。

  “这就像爬楼梯一样,先从容易进入的第三世界国家开始,通过销量积累经验,再稳步进入第二世界国家。”王聚会对中国汽车出口阐述了自己的想法。

  欧美市场的标准很高,包括准入技术标准、市场标准、安全标准以及排放标准等。王聚会向腾讯汽车透露,力帆已经在公司内部建立了一个认证小组,与研究院对接。“近几年,认证小组都会将欧美各市场的标准反馈给研究院,便于研究院在做车型规划时候做考量。”

  其次,通过车展等其他渠道,力帆也接触了欧洲客户,早在2009年,力帆曾小批量出口过意大利和罗马尼亚,在当地反响良好。但由于后续的研发未能跟上欧五排放标准,出口暂且搁置。

  由此也印证了自主品牌在研发能力上,还需要很大的技术提升。

  2013年力帆出口目标7.5万辆

  在2012年力帆的出口车型中,620销量最好,预计今年SUV车型X60将会成为主力。

  “在俄罗斯和伊朗市场,620和X60是重点车型,而南美市场的话倾向于小车,所以320相对来说还比较热销。”王聚会向腾讯汽车表示。

  去年10月,力帆发布了海外出口战略,即到2015年,出口总销量将达12万台。截止目前,力帆在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克等多个国家拥有海外工厂。

  “2013年力帆出口的销量目标为7.5万辆,也将上市530和720两个新车型。”王聚会向腾讯汽车透露。

  中国自主品牌汽车的出口一直是受争议的问题,有业内人士认为,现阶段进行汽车出口,会将拉低中国汽车整体素质,不利于长期的出口发展。对于此观点,王聚会认为,这种说法本身就是一个伪命题。“中国的自主品牌汽车,包括奇瑞、吉利和长城在内,在过去十年跨度取得的成绩和在海外得到的认可有目共睹,所以不存在自主品牌汽车品质不够,不能达到出口的阶段这种说法。汽车的出口都会在海外市场遇到问题,而做为汽车企业,认真客观的面对问题,解决问题才是最重要的。”

汽车价格继续下行在所难免!

去年,在宏观经济稳中求进以及产业政策保持相对稳定的双重因素推动下,汽车市场走出恢复性增长态势,价格呈稳中有降走势。今年以来,虽然市场在惯性作用影响下拉动价格稳中走高,但总体预计二季度开始汽车价格将随产能逐步释放与需求放缓加剧而温和走低。

  据国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测,今年以来全国汽车市场价格受需求拉动,持续小幅走高,国产汽车价格一二月份环比分别上涨1.06%和0.77%,前两月价格比去年底累计上涨1.45%,比去年同期价格上涨0.13%。乘用车与商用客车价格均不同程度小幅走高。

  但监测情况也显示,市场已由政策推动的偏快增长向平稳增长过渡,在宏观政策适度调控下,汽车产销总体告别了高增长态势,同时,后期汽车价格随着大量新车集中上市竞争不断加剧以及市场重心逐渐向三四线城市下沉等因素影响,价格将呈稳中下行走势。

  从国民经济发展来看,2012年中央经济工作会议明确指出,2013年要把实现经济持续健康发展与社会和谐稳定放在重要位置,要以扩大内需为驱动,注重发挥投资与消费的协调拉动作用,作为宏观经济的战略重点。受此影响,今年前两月汽车产销量出现了同比增长。但我们也看到,随着1月份汽车市场受消费者买车过年心态影响需求快速释放,2月份车市因节日假期有效工作日减少,产销数据环比同比均已呈下降走势。并且,目前从汽车生产企业已公布的在建、将建产能看,由于去年市场已趋稳回升,多数企业仍有增资扩产计划,不少新增产能将在二季度陆续投放市场。同时,4月份上海国际车展将有大量新款与改款车型在车展前后集中上市。因此,预计后期随着产能的逐步释放,竞争不断升级,产需关系将由宽松趋向过剩,对二季度汽车价格形成一定下行压力。

  其次,油价持续上涨、养车费用不断上升等因素,也将在一定程度上间接影响到需求增长。今年以来,国内燃油价格受国际油价上涨带动水涨船高。以北京为例,车用92号燃油价格由去年底的7.81元/升,再次突破8元心理关口,升至8.05元,涨幅超过3%。并且全国多个城市93号燃油价格也已接近或超过8元。按照目前的形势判断,后期国际油价维持高位振荡或继续上涨的可能性亦不能排除,国内油价经过短期回调后仍存有继续上涨的可能。加之停车、保险、修车费用居高不下,以及北京、上海等个别大中城市继续执行限行限购政策等,都在一定程度上减缓或推迟了消费者购车计划。而上述因素的叠加,将会继续推动中国车市供大于求的局面存在,这也会导致汽车价格不断走低。

  另外,随着深化收入分配制度改革,居民收入的增长,工业化和城镇化建设稳步推进,都在很大程度上刺激了三四线城市汽车市场的快速发展。近年城乡差距正逐步缩小,2010年农民人均收入以10.9%的增幅首次超越城镇居民增长速度。目前,我国城镇人口达到6.91亿,50万至100万人口的城市已82个,三四线城市有着庞大的人口基础,并且每千人汽车拥有量仅不足50辆,需求潜力巨大。汽车市场正显著下沉,二三线乃至四五线城市正在成为市场快速增长的主导力量,为后期市场回升尤其是2013年车市平稳适度增长提供了一定空间。但也正因为如此,考虑到三四线甚至五城市消费者对汽车价格接受度不高的问题,也会使得汽车整体价格走向继续向下。

  作者为国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师